固定升降平台油缸配置和部件老化问题

固定式升降平台液压油缸的安装面和活塞杆的滑动面应保持足够的平行度和垂直度。

配管连接不得松弛，油缸的安装应扎实可靠，为了防止热膨胀的影响，在固定式升降平台行程大和工作条件热的场合下，缸的一端必须保持浮动。

固定式升降平台的液压油缸中心轴线应与负载作用力之中心线同心，否则会引起侧向力，侧向力易使密封件磨损及活塞损坏，活塞杆的支承点的距离越大，其磨损越小，对移动物体的升降机液压油缸，安装时应使缸与移动物体保持平行，其不平行度一般不大于0.05mm/m。

升降机完全按照升降平台液压油箱焊接要求加工制造，加工完成后对油箱应仔细清洗，用压缩空气干燥后，再用煤油检查焊缝质量。

回油管口至少要低于最低液面200mm，与油箱底面距离应大于2～3倍回油管外径，固定式升降平台吸油管前必须安装粗过滤器，以清除较大颗粒杂质，保护液压泵，建议在回油管上安装精过滤器，以滤除细微颗粒杂质，保护液压元件，回油管流速过高时，可在回油管端装设的钻有许多小孔的油罐形扩散器。

升降平台主管路（吸油管和回油管）液压泵的吸油管和系统的回油管是液压系统的主管路，要分别进入由隔板隔开的升降平台吸油区和回油区，管端应加工成朝向箱壁的45，斜口，这样既可增加开口面积，又有利于沿箱壁环流。

为了防止从吸油管吸入空气或从回油管混入空气，以免搅动或吸入箱底沉积物，管口上缘至少要低于最低液面75mm或2倍管径，管口下缘至少离开箱底最高点50mm，吸油管口与油箱侧壁距离应大于吸油管径的3倍。

泄油管液压系统的泄油管应尽量单独接人油箱并在液面以上终结，如果泄油管通入液面以下，要采取措施防止出现虹吸现象，例如可在泄油管露出液面的部分开一个小孔。

穿孔的密封油管常从箱顶或箱壁卸车机穿过而进入油箱，穿孔处要妥为密封，最好在接口处焊上高出箱顶20mm的凸台，以免维修时液压系统箱顶上的污物落入油箱，如果油管从箱壁穿过而进入油箱，除了妥为密封外，还要装设截止阀以便于油箱外元件的维修，密封圈不要装得太紧，特别是U形密封圈，阻力特别大。

1，密封圈老化。

密封圈也称为油封，是液压升降平台必备的配件，如果长时间不使用，密封件就容易出现老化，出现漏油的情况，密封件老化一般是由于周围的接触受力不均匀，时间长了就难以恢复，就要及时的更换了。

2，机件腐蚀。

升降平台登车桥长时间放置，也会出现腐蚀，生锈的状况，特别是一些轴承部位，没有及时的保养和润滑，就会让钢材氧化，再次使用的时候就会使摩擦加剧，阻力变大，严重的时候会造成升降平台无法使用，所以即使升降平台不使用，也要经常性的保养润滑，每个月拉出来升降几次。

3，蓄电池报废。

常规型号的升降平台很少使用蓄电池，通过一些全自行的和半行自的天津升降机都配置蓄电池，而我们的升降机一般都是用的铅酸蓄电池，这种蓄电池的特点就会就算不启动也会自动放电，长此以往的话，会影响蓄电池的使用效果，甚至有可能提前报废。

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